1952年フランスセレット社が開発し、ベンツ、BMW、ポルシェ、プジｮー、フェラリー等の欧米の各メーカーで指定修正システムと純正指定を受け、国産でも35GTRが指定フレーム修正機になっています。

これだけ多くの名車が多くの指定とされるのは高い技術性、信頼性があるためです。高性能車であれば1ミリの狂いが大問題です。松中板金では、1ミリの狂いも無く修理していきます。又、お客様に安心していただく作業を行います。

事故後まっすぐ走らない経験ありませんか？

四輪アライメントで測定、調整したが走行時なんか変、そんな時はフレームが直っていない可能性が大きいです。

現在、自動車のボディーはモノコックボディ（シャシーとボディーが一体式）であり、また衝撃を吸収するクラッシャブル構造（コックピットは強く、その他フレームやボデイが衝撃を吸収する）のため、思わない所が損傷をうけている可能性が大きいためです。

松中板金では、セレットやグローバルジグの様な高性能なフレーム修正機を使うため上記の様な事は有りません。セレットナジャでは、新車データーベースに基づき、微妙な0.1ミリ単位で正確に数値として明確に表示できます。

 

ボデイ検査制度

国内自動車車体整備では、残念ながら検査機関の明解な基準が無く、本当に直っているのか不安を持つお客様も多くいらっしゃると思います。

国外では検査制度を持ち、安全の観点から修理後の検査を行う国もあります。松中板金では、安全、安心を心がけ、検査制度の一環で計測、測定したデーターをお渡しいたします。

ナジャ基本測定料

ナジャ基本測定料は、部品の脱着せずリフトアップ時のボデイの計測のみです。
計測時、歪みがありフレーム修正が必要な時は、別途工賃がかかりますので、お見積の上ごご確認下さい。

スポーツカーやサーキットカーに必見　￥40,000（税別）

グローバルジグは、イタリアが誇るユニバーサルなジグフレーム修正機です。イタリアと言えば名車が多く、信頼できる3次元修正機でデーターチャートにより、1ミリ単位で計測、修理できる機種の1台です。