松中鈑金では、ボディー ガラスコーティングにECHELON 1043NANO-FILコートを使用しております。理由としては、研究開発を積み重ね、技術的な裏づけをしっかりと確立してから満を持して市場に投入したと信頼し期待しているからです。

世の中にはスゴイと言われるコーティング剤が溢れておりますが、商品説明や能書きにプロとして矛盾を感じる物も多く見受けられます。その点、ECHELON 1043NANO-FILのコンセプトや理論がしっかりしており、最も理にかなっているコーティング剤だと感じておりますし、親水性ではなく撥水性のボディーナノコーティングであるという点も気に入っております。

車の塗装においても充分に加熱乾燥したかどうかが、塗膜の耐久性に大きく影響します。自動車用の補修塗料でも、24時間の常温自然乾燥で 塗膜が硬化しますなどという塗料もありますが、少なくとも高いクオリティーを要求される輸入車の塗料として私たちが使用することは絶対にありません。

ハイグレードな仕上がりを追求すればするほど、また高品質の塗料になればなるほど、充分な加熱乾燥が必要になるのです。松中鈑金ではR/Mとディポンという外資系高級塗料を使用しておりますが、乾燥条件を80℃×1時間と設定しております。

ボディーガラスコーティングにおきましても、硬化に一定の時間を要するガラス系被膜が自然乾燥だけで充分に硬化し、高い性能を発揮するとはとても考えられず、塗料同様に強制的な加熱乾燥が必要不可欠なはずです。

コーティング施行後に充分な加熱乾燥を行えば、初期段階の雨ジミ対策に効果を発揮するばかりか、ナノ系被膜の耐久性そのものも格段に向上するはずです。自社車輌により2パタンの検査を行いましたが、やはり撥水性能も加熱処理の車輌の方が良いと思います。又、耐久性も上がると思われます。

松中鈑金ではナノコーティングの欠点を補い、ガラス系被膜の性能を最大限に引き出すためにコーティング施工後、塗装ブースの中に車を入れて塗料の乾燥条件と同じ80℃×1時間の加熱乾燥を行っております。

塗装ブースなら車を中に入れてスイッチONすれば15分程でブース内は目標温度（80℃）に達します。あとは一時間後に車をブースから出せば完了です。

しかしガラス系コーティングには施工後の初期段階で雨ジミが付きやすいという欠点があります。雨や洗車後の不十分な水滴の拭き取りによって、白い輪状のシミがボンネット、ルーフ、トランクといった水平面に付着しやすくなるのです。

コーティングの施行マニュアルにもコーティング施工後24時間は雨や水が当たらないようにしてくださいと明記されており、また他のガラス系コーティングメー カーのマニュアルを見てもボディーガラスコーティングは施工直後の一定時間、水濡れに注意するよう明記されていることが多いのです。

メーカーの施行マニュアル通りに作業しても、施工後の初期段階で雨ジミが付着しやすいというのであれば、それはガラス系被膜が充分に硬化していないからだと思います。

加熱乾燥の設備を完備していない多くのコーティング施行店ではマニュアル通りに、一定時間水に濡れないように気をつけて納車しているというのが現状です。